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与GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》相比,本标准的主要变化有: —变更了I型试验测试循环,加严了污染物排放限值,增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求; —将实际行驶污染物排放(RDE)试验定为II型试验; —加严了VI型试验项目和限值; —对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订; —修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求...
不过,即便排放法规实施时间后推,公司依然具备多方面的优势。“威孚高科在柴油车后处理系统的优势明显,最起码在成本控制上公司有优势,催化剂、主要零部件、系统集成等都是自己做的,且公司本身已经有一定的客户资源,这些燃油喷射系统的客户也是高压共轨的主要采购方。而目前想涉足该市场的竞争对手大都依靠采购,成本控制不如威孚高科。”行业内人士分析。 ...
12.城市公交、环卫、邮政、物流等行业应优先选择新能源汽车、替代能源汽车等清洁能源汽车;用于这些用途的柴油车应安装 DPF、 SSCR 或 SCR 等排气后处理装置。(二)车用燃料、燃料清净剂、车用机油及氮氧化物还原剂1.提升车用燃料质量,加强车用燃料有害物质控制。稳步推广使用车用替代燃料。普通柴油禁止作为车用柴油使用,并加快实现与车用柴油并轨。鼓励炼油企业开展车用燃料清洁技术研发与升级改造。...
答:实施新标准,主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。由于我国国五以前柴油车排放限值较低,国六首次采用燃料中立原则,柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。...
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