PREN 4618-2013
航天系列 飞机内部空气质量标准 判据和测定方法

Aerospace series - Aircraft internal air quality standards@ criteria and determination methods

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标准号

PREN 4618-2013

发布

2013年

发布单位

CEN - European Committee for Standardization

当前最新

PREN 4618-2013

 

 

适用范围

本欧洲标准规定了新认证的商用客机项目的要求和确定方法。本欧洲标准适用于新认证的商用客机项目。如果它不会带来重大处罚@，即如果可以证明它在技术上可行且经济上合理，它也可能适用于当前生产的飞机。该欧洲标准涵盖从第一名船员登船到最后一名船员下船的时期。注 1：在登船和离船期间，由于乘员新陈代谢活动的增加，可能需要降低机舱内的温度。在某些地面情况下，飞机环境控制系统（ECS）可能无法补偿影响客舱舒适度的外部条件，例如开门@极热/极冷的地面/空气温度或辐射热。在这种情况下，@外部空调系统@例如经过调节的低压地面空气或高压供应@可用于补充飞机ECS。如果经常超出本欧洲标准中规定的温度范围（高于或低于规定范围），则应更改航空公司和/或机场程序和/或飞机设计。注 2：在地面运行期间，外部空气质量可能会对飞机机舱内的空气质量产生不利影响。维修活动或地面作业车辆产生的污染物可能会直接进入飞机@例如通过打开的门@，并且ECS可能无法有效控制机舱内的污染物水平。应组织航空公司和机场的操作程序，以避免这些污染物源对客舱的直接污染。如果经常超出本欧洲标准中规定的污染物范围，则应更改航空公司和/或机场程序和/或飞机设计。室外空气质量水平通常由国家当局监管。所考虑的人群——乘客和机组人员——不包括先前患有体弱或健康状况不佳的个人。本文件中给出的所有数值均为海平面当量值（参见第 4 条）。根据世界卫生组织 1999 年《空气质量指南》第 2.2.3 段@对于气态污染物@，预计吸入@随着污染物分压的增加，其影响不会比在海平面上所经历的影响增加。气体的浓度将与氧气的浓度一致。因此，可以使用压力比来定义飞行高度的极限浓度。附件A提供了飞行高度允许浓度的计算公式。有许多潜在的污染源@可能会影响飞机机舱环境。对这些来源的所有化学成分设定限制是不切实际的。如果标记化合物的浓度超过了标准中规定的客舱空气质量舒适度@健康或安全限值，则可能表明需要进行维护@程序或操作变更或设计变更，以使空气质量回到本欧洲标准中规定的限值范围内。标准。已考虑多种来源来识别正常操作期间产生的污染物。我们对可能的来源进行了分析，以确定与每个来源相关的化学分组。为每个潜在来源确定的每个组中至少选择一种化合物作为该来源的代表。为了定义 ECS@ 的性能，为所选标记化合物给出了最大污染限值。标记化合物被选择为： - 可测量； ——运行过程中产生的污染物的代表； - 平衡潜在污染源的化学分组。选定的标记化合物可以出现在几个选定的潜在来源中。为了完整起见，给出了所有考虑的化合物的完整列表。一些化合物随后被忽略，因为它们： - 预期仅以非常低的浓度出现@和/或 - 对于给定的TLV具有低毒性@和/或 - 低于测量方法的定量限。这种情况在表 1 中进行了标记。此外@虽然某些化合物可能存在于许多已识别的潜在来源中@但它们仅与某些潜在来源相关（根据上述指南）。在这种情况下，表 1 中也对此进行了标记。正在考虑的潜在来源如下所述： 生物流出物 - 居住者产生的化合物；客舱内部 - 客舱维修和清洁期间可能使用的化合物； - 溶剂——由于@例如@客舱家具排气而可能存在于客舱中的化合物； - 外部条件 - 环境@特别是机场附近@可能存在的天然或人造来源的化合物； - 废气——发动机或 APU 废气中可能存在的化合物，在某些环境条件下可能会被吸入外部进气口； - 油@润滑油和液压油-这些液体@中存在的化合物和/或其热分解产物@在某些条件下可能进入机舱； - 燃料——在某些条件下可能进入机舱的燃料中存在的化合物。表明发动机/APU 润滑油或燃油泄漏的污染物将通过引气系统进入驾驶室。引气系统还可能将吸入的废气、液压油泄漏和环境污染带入驾驶室。在地面上，废气和环境污染物也可能通过打开的机门进入。与环境标准相关的标准涉及： - 热舒适度； - 压力变化率； - 合规成本。与遵守新标准相关的成本变化可能由以下因素引起： - 开发新技术的研发支出； - 开发新产品的非经常性费用； - 新产品生产中的经常性成本； - 认证和合规性测试； - 新产品的运营成本； - 当前机队的剩余价值。然而，对于该拟议标准，EC CabinAir 项目中进行的天空测量程序表明，当前可用的技术通常可以满足为污染物和舒适度标准选择的值。因此，成本的唯一增加可能与认证过程的有限扩展以及可能与整个生命周期合规性测试有关。在这两种情况下，预计对总成本的总体影响@至多@将处于边际水平。

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