据了解，高速铁路系统是集高功率牵引电气设备与微功率列车控制设备于一体的复杂巨系统，以牵引供电和列车运行控制系统为主的用电、用频设备的有意和无意发射，构成了整个高速铁路系统的电磁环境。由于高速铁路系统内部的电磁骚扰源和敏感设备众多，电磁骚扰的传输耦合途径复杂多样，使得我国高速铁路开通早期因电磁干扰引发的故障较多，影响了高速动车组的可靠和稳定运行。...
高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说，它的基本原理，是利用电磁力来实现列车“无接触”运行。 车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。 “高速磁浮运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道之间始终保持约10毫米的悬浮间隙。”丁叁叁说。 ...
高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说，它的基本原理，是利用电磁力来实现列车“无接触”运行。 车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。 “高速磁浮运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道之间始终保持约10毫米的悬浮间隙。”丁叁叁说。 ...
在沙田站换乘从罗湖开往红|的列车，在车厢尾部，5分钟的车程内，测得的最高值为5.7μT，不到标准上限的6%。 陈博士介绍说，列车的发动机多在车头或车尾，所以靠近头尾的车厢辐射强度会较大。之前他们接受委托为港铁测试过辐射强度，测得的最高值是5μT，即最高限值的5%。 在北京，记者采取同样方法检测地铁望京西站内的电磁辐射强度，结果显示安全。...
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