交通运输部中国海上搜救中心副主任智广路在新闻发布会上说，“桑吉”轮撞口在其右舷2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时发现，甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。 智广路介绍说，“桑吉”轮沉没后，依然没有放弃，继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。由于沉船水深大约是115米，远超过常规潜水要求，未有潜水员进入沉船。 ...
Robertson Geo负责测井深度在35米的多个井孔的测试。在350MW的风电场现场通过2000米的船用绞车部署PS记录器探头进行的为期9周的探测。工程师通过船员运输篮从钻机转移到自升船上该区域海底0-10/20m为砾岩，10/20m-35m为砂和粘土。在泥线和10/20m以下的测井作业（各钻孔不同），砾岩层（砾石和鹅卵石）易导致钻孔坍塌。...
中山大学科考船建设指挥部总指挥孙冬柏介绍说：“这艘科考船将成为中山大学移动的海上校园，是大海洋学科群移动的海上实验室和海洋科技创新人才培养的海上基地，将为中山大学实现服务国家重大战略、加快发展海洋学科和培养海洋创新人才提供坚强的保障。” “‘中山大学’号在优异船舶性能基础上，装备了先进的科考调查仪器，具备从万米高空到万米海底开展多学科、多要素观测和采样能力。”...
此前科技日报记者了解到，“桑吉”轮重载13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油，且我国已具备国际领先的海上溢油收集处置能力，即通过验收的“十二五”国家科技支撑计划“智能化水面溢油处置平台及成套装备研制”项目。 如今“桑吉”沉没海中，船中的油能否通过技术手段回收？1月15日，科技日报记者采访了大连海事大学救助打捞工程专业教授弓永军。...
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