其中活性硫在与水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀车辆发动机及曲轴箱部件；非活性硫在燃烧后生成二氧化硫和三氧化硫，排放到大气中会污染环境。汽油中硫含量超标，不仅加剧大气的污染，还会导致汽车尾气转化催化的失活，影响汽车现场排放诊断的准确性，使车辆因诊断错误而引起排放量增加。世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。目前北京地区京六标准中控制硫含量不高于10ppm。 ...
即将实施的柴油排放新标准加严多环芳烃和密度范围，加入生物柴油和清净剂，可以有效减少颗粒物和氮氧化物。 新标准下油耗与现行标准相同 中国汽车技术研究中心试验表明，在车载诊断系统没有报警、车辆状态正常的情况下，在用汽油车使用第六阶段油品后车辆颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8-12%的排放削减率。在用柴油车燃用第六阶段油品后排放结果平均值均有下降。 ...
在我国，由于车用燃油品质与发达国家还有差距，如汽油中烯烃、芳烃含量高，柴油中多环芳烃含量高，更容易在发动机中形成积碳。因此，建议在《大气污染防治法》中明确规定，在车用燃油中统一添加清净剂。 （作者系北京市环保局机动车排放管理处处长）...
在车用柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11％降低为不大于7％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。 记者了解到，自2000年开始我国实施轻型车污染物排放标准以来，车用汽油的硫和苯含量等主要技术指标限值就一直与欧盟相同排放阶段的车用汽油要求保持一致。...
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