;3.四氟板的摩阻系数很小,仅在2%~5%之间,故对上万吨重的桥梁也只须几百吨的顶推力,因此顶推设备比较简单,四氟板虽有损耗,但总的施工费用低廉;4.工期一般不受洪水与流冰等季节影响,施工进度易于掌握,其总进度的长短还可由桥头预制场地的太小决定,若能将4~5米的短节段发展到几十米的长节段,则施工进度可以大大加快。 ...
预制墩身连接技术及ϕ75mm 预应力螺纹粗钢筋研发全桥桥墩均采用工厂预制、现场安装。其中,青州航道桥、江海直达船航道桥、深水区非通航孔桥的墩身根据吊装能力采用节段预制,并通过预应力筋进行连接。☝预制墩身及连接构造(单位:cm)出于技术经济综合比较,预应力确定采用全螺纹粗钢筋体系。由于受力所需及墩身断面限值,项目确定采用ϕ75mm预应力(2015年国内标准最大规格仅50mm)螺纹粗钢筋连接墩身节段。...
在钢筋加工车间里,由二航局自主研发的预制箱梁钢筋柔性块体制造生产线,先将箱梁底腹板和顶部钢筋分成4个块体,采用组拼胎架分块整体组拼成型,然后在形成整节段钢筋后,整体吊装入模并开始混凝土浇筑,最后整个运送至智能化温控车间进行养护,实现了从钢筋原材料到块体的全过程无人化操作,较传统工艺减少人工数量的同时,提高了加工的精度及效率。这也是湖北省首次实现预制箱梁钢筋块体的工业化生产。...
中交二航局项目总工陈诚介绍,传统方式需要大量工人在高空绑扎钢筋,而在双柳长江大桥项目,钢筋在距离项目不远的湖北首个钢筋柔性制造生产线工厂内流水线生产,在地面如搭乐高积木一般组拼成型,再将70吨的节段钢筋,吊至高空指定位置组装。此举,“从根本上改变了桥梁工程钢筋‘肩挑背扛、手工散绑’的施工现状,在双柳长江大桥工程应用,原先40个工人施工3天,如今10个人只需1天,减少高空作业60%以上”。...
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