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余昕建议，以高精度地图为例，要进一步明晰测绘单位、图商、车商三者之间的地图数据交割界面和交付格式，推动高精地图面向智能网联汽车深入应用。 柳州东城集团东科智慧城市投资开发有限公司车联网项目负责人认为，业内尚未形成车联网应用比较成熟的商业模式，柳州在该领域积极探索，例如在当地的分时租赁共享汽车上逐步为车辆进行车联网赋能，建议未来各地探索更多可持续的商业模式。 ...
而智能网联汽车功能繁多，管理困难，涉及了大量的系统，数据传输链路也相对复杂，数据需要全生命周期保护，以及涉及产品设计、研发等环节。 另一方面，传统汽车因为不太涉及智能化的问题，所以不用收集大量的用户数据，传统汽车的安全风险更偏向于物理安全和技术漏洞。智能网联汽车为了服务于自动驾驶以及智能化的发展，可能会收集到车外的人脸、车牌，以及车内语言等大量信息，会产生更严重的数据安全问题。 ...
“网联化以后，汽车不仅仅是一个电气化产品，它的生态和商业模式也会发生变革。”清华大学教授、清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强表示，关于网联化有一个基本共识：基于信息的交互、实时交互、协同控制。 “在这样的认识下，产品发展会从驾驶辅助开始，达到最理想的状态，既网联又自动。”李克强说。 国内网联汽车产业的发展动态与制造企业一样，面临着两化融合的趋势，有优势，也存在问题。...
“车路协同技术在未来智能交通系统的建设中将重点打造实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系，建设数字化智能交通设施，为智能网联汽车的实际应用提供可靠的技术支撑。”他表示，到2025年，我国将初步形成智能网联汽车的协同创新体系、多产业融合体系、新型生态体系。在新型智能交通体系中，高精度的自动驾驶动态地图和定位技术将更智慧地便利公众出行。...
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