如日本E5、E6、E7系动车组采用新型单臂多分割低噪声受电弓,配合其他降噪措施,可以实现列车速度为320 km·h–1时,环境噪声维持275 km·h–1的水平。E5还采用低噪声型受电弓和性能优良的隔声材料、增大窗户玻璃隔层厚度;车体侧面采用性能良好的隔音材料;转向架四周加罩,不传播车下转动区域噪声;全列车车体高度变化小,四周平滑,车辆之间不留间隙;车体吸声材料能有效吸收轨道与车体间的反射噪声。...
试验圆满成功 获得宝贵数据据中国铁路总公司有关部门负责人介绍,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。中国中车股份有限公司表示,本次试验不仅是高速试验,而且还首次进行了会车试验。...
、抗硬物冲击试验方法43GB/T 32059-2015高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法44GB/T 32060-2015高速动车组车窗玻璃抗砾石冲击试验方法45GB/T 32063-2015城镇供水服务46GB/T 3284-2015 石英玻璃化学成分分析方法 GB/T 3284-199347...
主要创新点★研发了国内首台高速动车玻璃抗风压载荷疲劳试验机、抗砾石冲击试验机等关键试验设备;★建立了风挡玻璃材料的温度-应变率本构模型和柔性体冲击源动力学模型,构建了风挡玻璃透明件材料的动态数据库和数值模拟分析平台,实现了高铁玻璃的设计理论模拟;★通过化学钢化技术与综合增强技术的结合,提高了玻璃强度,解决了多方面的力学性能问题。...
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