T/CAMRA 020-2021
汽车维修企业大气污染物控制要求 第1部分：车身修复

Air pollutant control requirements for automobile repair enterprises Part 1: Body repair

标准号

T/CAMRA 020-2021

发布

2021年

发布单位

中国团体标准

当前最新

T/CAMRA 020-2021

 

 

适用范围

3.2.1 标准范围 本文件规定了汽车维修企业大气污染物控制的基本要求、原辅料及存储运输、过程控制、末端治理、排放限值、监测及信息记录管理要求。 本文件适用于汽车维修企业车身修复的大气污染物控制。 3.2.2 技术要求以及对标准内容的说明 （1）术语和定义 本部分定义了汽车维修企业、挥发性有机物、最高允许排放浓度、无组织排放监控点浓度限值术语。全部从现有标准GB/T 5624-2019、GB 37822-2019、GB 16297-1996引用。 （2）基本要求 本部分对汽车维修企业大气污染物控制提出了总体的一般性要求，即企业要针对大气污染物控制制定书面文件及操作规程，并配置环境保护设施。 （3）原辅料及存储运输要求 本部分对原辅料的VOCs含量要求提出要求，包括涂料和清洗剂等的VOCs含量应符合国家标准GB 24409、GB 38508，同时推荐使用水性漆及低挥发性有机化合物含量涂料产品。对含VOCs原辅料的存储与运输提出要求，应保持密闭，防止VOCs挥发。 （4）过程控制要求 本部分对会产生大气污染物的工艺过程进行规范和要求，减少粉尘、颗粒物VOCs的产生。涉及到的过程包括漆前处理、调漆、喷涂烘干、喷枪清洗、废气收集及管道输送、固体废物管理。结合调研的实际情况对以上过程提出切实可行的要求。 漆前处理过程包括钣金、刮腻子、打磨。这些过程会产生粉尘及VOCs，应配置废气收集及除尘装置。 调漆过程应设置调漆间并保持密闭，调漆间应设置废气收集装置，涂料容器及时加盖，防止VOCs挥发。 喷涂及干燥过程应在密闭的喷烤漆房进行，且喷烤漆房应该符合标准JT/T 324，废气收集并排至末端治理设备，并按有关规定清理残渣及遮盖物，按要求及时更换喷烤漆房过滤材料。为减少清洗频次和清洗溶剂消耗，相同喷涂要求的车辆宜集中喷涂。采用先进喷涂技术及智能喷涂工艺设备，提高涂料使用效率。 喷枪清洗过程应在密闭空间内清洗，废气收集并排至末端治理设备。 废气收集及管道输送方面，为提高废气收集效率，废气收集后应经过密闭的管道排至末端治理设备，管道保持微负压状态，VOCs收集效率不低于90%。 固体废物管理方面，将盛放VOCs物料废包装容器、废有机溶剂、废油漆及漆渣、废清洗剂、喷烤漆房及末端处理装置产生的废过滤棉、废活性炭、废催化剂以及沾有漆料或溶剂的棉纱等列入管理范围，这些固体废物应密闭保存，并交由相关机构处理。 （5）末端治理要求 本部分对末端处理的相关技术，设备选择，设备维护进行了要求。 由于车身修复过程主要会产生漆雾、颗粒物、VOCs等大气污染物，因此末端治理应设置漆雾、颗粒物、VOCs净化治理设备。且根据汽车维修大气污染物的特点，归纳出适用的治理技术于附录A（资料性），其中颗粒物及漆雾治理技术可采用湿式处理和干式处理，VOCs治理技术可采用吸附净化、吸附净化+集中/移动再生、吸附净化+催化氧化，并给出了各技术的原理和特点，帮助维修企业根据自身特点选择合适的末端治理技术。 由于各维修企业的场地大小，业务量等特点不同，因此因根据自身特点选择合适的治理技术及设备，建议选择具备吸附剂原位再生功能的治理设备。 为保障末端治理对废气的高效处理，末端治理设备应先启后停。同时应按要求，定期更换过滤材料、吸附剂、催化剂等。 （6）大气污染物排放限值要求 由于全国各地具体情况不同，很难对限值进行统一规范，而且已经有部分省市出台了地方标准，对汽车维修行业大气污染物排放限值进行了规定，所以本标准要求符合国家行业或地方标准规定限值要求即可。 （7）监测要求 本部分对排气筒、自行监测、在线监控等进行了要求。由于各地方对在线监测要求不一致，因此需按照有关规定安装污染物排放在线监测设备。 （8）信息记录管理要求 本部分对大气污染物控制的信息进行记录和管理进行要求，要求记录和保存的信息应包括但不限于原辅材料信息、喷烤漆房信息、末端治理设备信息、固体废物管理信息等，并对每一部分信息包括的具体内容进行规范。附录B（资料性）对台账表格内容和格式进行了统一规范。

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