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统计数据表明，机械零件的失效，约有70%左右是疲劳引起的，而且造成的事故大多数是灾难性的。因此，通过实验研究金属材料抗疲劳的性能是有实际意义的。 ...
金属工件在交变负荷作用下，经长时间工作而发生断裂的现象称为金属疲劳。 在交变负荷作用下金属工件所受应力大小和断裂前应力交变循环的次数有关。应力越大，则断裂前能随承受的循环次数越低。当钢铁材料的循环次数达到107，有色金属的循环次数达到108时，若试样仍不发生疲劳破坏，其最大应力称为该材料的疲劳极限。当应力交变循环对称时，疲劳极限用σ-1表示。 ...
疲劳断裂的特点低应力循环延时断裂；脆性断裂（不管是塑性材料还是脆性材料）；对缺陷(缺口、裂纹及组织缺陷）十分敏感；疲劳断裂也是裂纹萌生和扩展的过程。疲劳极限：当零件所受的应力低于某一值时，即使循环周次无穷多也不会发生断裂，称此应力为疲劳极限或疲劳强度。...
新规范中该部分的要求实际上与JTG D30-2015公路路基设计规范的规定是一致的，湿度调整系数可以在JTG D30-2015的附录D中查表获取。此部分涉及的参数并非强制试验获取，如果需要进行试验实测的，可以选用土水特征曲线压力板仪实测路基土的土水特征曲线来测试土的饱和度；通过冻融循环或干湿循环试验来确定路基土模量折减系数Kη。...
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