对于激励频率范围宽,并可能有随机性能的场合,以及在激励频率范围内的性能难于预先确定的场合,都希望减振器的阻尼大一些。对于抗冲击性能来说,阻尼更是必须的。对于轴箱弹簧的检测主要选择车辆弹簧试验机来完成试验。...
对于这种情形,只有当试验电压超过绝缘薄弱点的耐压值时,才会造成匝间绝缘击穿,产生火花放电,伴有放电声和臭氧等,同时其电感L,电容C和电阻R将会明显改变,相应地会改变冲击试验脉冲电压在绕组中的衰减振荡频率和衰减速率,所产生的曲线与标准曲线也就会出现较大的偏差以至被检测出,并判为不合格品。 ...
7)冲击和振动: 衰减器必须承受三个方向的冲击和振动试验。 8)插入损耗的频率响应: 在20ºC时,整个频率范围内损耗值的变化量(dB)。 9)工作温度上限: 衰减器工作在最大输入功率时的最高温度(ºC)。 10)标称插入损耗的偏差:在20ºC,输入功率10mW时测得的插入损耗和标称值的偏差。 11)接头寿命: 正常连接/断开的次数;在规定的寿命内所有的电气和机械指标应该满足指标要求。 ...
常见并广泛使用的方法标准包括: ISO 6603以及ASTM D3763; 除此之外,美国通用、日本丰田、菲亚特等大型车企为了进一步对其供应链进行严格管控约束,在上述两个方法标准基础上修改形成了自己的企业内部标准,比如我们常见的GM 9904P,TSM 5608G等;本文主要针对上述标准要求做一些解读梳理:01测试速度和温度02冲击头以及夹持环尺寸03速度衰减04总能量和刺穿能量 ISO 6603-...
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