此次研究人员通过采用纳米化磷酸铁锂正极材料、改性的负极材料、功能性电解液，优化电极工艺和电池结构设计，研发出低温磷酸铁锂动力电池。在保持常规使用性能的情况下，电池在零下40℃时的放电容量达到常温容量的90%，低温性能明显优于国内外同类产品，可广泛用于对电池安全性要求较高的电动汽车、大巴、矿用工程车以及军用和航天等领域。 ...
汽车动力电池测试系统将大功率电池包充放电单元、电池包绝缘耐压测试单元、辅助功能测试单元等模块集成为一整套电动汽车电池包检测系统，可满足整个测试流程的智能化、自动化，以达到减少操作人员、提高测试效率的目的。 ...
现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上现在的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。常规的内燃机要相应的传动系统、变速箱系统以及发动机系统来匹配，但是电动汽车这些均不要，通过三电就能保证车辆已高性能方式行驶，在技术推动背景下特斯拉的理论续航成绩其实要比内燃机更容易实现。...
随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业新的话题和难点。动力电池系统作为电动汽车的动力来源（或动力来源之一），其安全性和可靠性已成为公众最为关注的焦点。研究动力电池系统的失效模式对提高电池寿命、电动车辆的安全性和可靠性、降低电动车使用成本有至关重要的意义。本文从动力电池系统外在表现失效模式探索和后果进行分析并提出相应处理措施。...
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