找不到引用MH/T 4029.3-2020 民用航空空中交通管制自动化系统 第3 部分:飞行数据交换 的标准
这种自动化方法的第一步是利用空中交通管制员的经验来训练一种算法,该算法在识别冲突后可根据空中交通管制员的行为对生成的建议解决方案进行排序。语音识别:人工智能算法和方法可用于语音转文本、上下文相关的人工智能对话(自然语言处理和自然语言理解(NLU))以及文本语音转换等领域,以实现空中交通管制员与飞行员之间的自动通信以及决策自动化系统的空中交通管理流程自动化。...
航行服务提供商(ANSP)与其他航空利益相关方,并没有像国际民航组织(ICAO)全球空中航行计划(GANP)第9750号文件中最初预想的那样加快采用SWIM的速度。因为在GANP第四版和第五版中最初将SWIM确定为第1部分倡议,而在目前的第六版中,SWIM转移到第2部分和第3部分,并将实施时间定在2025年及以后。...
图5 飞行对象共享能力(FOSC)概念在这个概念中,飞行对象共享能力的每个实例都支持了一个或多个利益相关方自动化系统的应用程序接口。利益相关方可能包括飞行运行中心、机组人员、提供空中交通管制和流程管理功能的空中交通管理服务提供商、进行太空发射、监视和回收的机构以及执行防空职能的军事机构。...
3.空中交通管制与无人机的关系为了应对无人机运行所带来的挑战,必须了解空中交通管制的基本任务。从空中交通管制员(ATCO)责任的角度来区分管制空域和非管制空域。管制员的责任只在管制空域中,根据签发的许可证对多种飞行器进行管制。...
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