在成形质量提升方面，宝钢与用户一起开发最合适的冷冲压工艺，包括成形方法、工序设计、材料利用率提升等。在回弹的预测和控制方法方面也做了大量的工作，帮助用户极大地缩短了控制回弹所需要的工艺和模具的调试时间。宝钢在高强度钢成形新工艺方面的研究包括热冲压成形、辊压成形和旋压成形等，目前热冲压和辊压成形技术已实现了工业化大批量应用。...
轻量化和汽车安全功能的提升导致高强度钢的应用，特别是热冲压成形在超高强度用钢的生产和应用，轻量化的同时，保证了汽车的安全性。高强度钢应用中的问题有：成形性尚需进一步改进；回弹；成形模具的寿命需要提升；连接方法或点焊后的评价方法；设计准则；数据需要积累，数据库需要建立。既要改善高强度钢的成形性，又要获得制件的超高强度，热冲压成形技术就应运而生。...
综合考虑这些因素，对汽车减重最有竞争力的材料是铝合金、镁合金和超高强钢。下表列出了这些板材性能、价格和工艺特性。用K （密度×价格÷强度）来评价材料在汽车减重方面的竞争力，K 值越低，竞争力越高。从下表可以看出，三种材料竞争力排序为高强钢、铝合金和镁合金。铝合金的K值虽然略低于超高强钢，但是随着技术进步和市场扩大，铝合金的强度会逐渐增加，价格会逐渐降低，竞争力会逐渐增加。...
超低碳马氏体时效硬化型超高强度钢：通常称马氏体时效钢。其特点是，马氏体形成时不需要快冷，可变温及等温形成；具有体心立方结构；硬度约为HRC20，塑性很好；再加热时不出现像在低碳马氏体中发生的回火现象，并有很大的逆转变温度迟滞，因而可以在较高温度进行马氏体基体内的时效硬化。这类钢具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸稳定性，热处理工艺也较简单，用于航空、航天器构件和冷挤、冷冲压模具等。 ...
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