高性能低可观测性的进气系统的设计应考虑以下因素：良好的无机翼屏蔽的大迎角性能，满足高的总压恢复和低出口流场畸变要求；高效的低空条件下附面层吸除系统，在非低空条件下吸除量可增大；用于高速飞行时的机外旁路系统；在小到负迎角下能承受前体涡的卷入；发动机风扇/ 压气机旋转金属面不外露，满足低可观测性要求。喷管/ 后机体一体化设计的目的是降低阻力，并获得对飞机后部绕流的有利干扰。...
在RTA-1的设计中，有大量的技术难点纳入了考虑的范围：在从起飞到Ma=4+的飞行过程中，涵道比变化范围达到10倍的量级，需要设计新的风扇和核心驱动风扇级，并使得总压比与YF120相比有所下降；风扇、核心机和冲压燃烧室特性必须在宽广的工作范围内达到匹配，同时还需要冲压燃烧室的性能适当；从加力到冲压的转换需要复杂的燃油系统和冲压燃烧室结构；由高马赫数引起的高进口温度需要热管理系统来保护发动机构件和轴承等...
v军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。...
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