SAE AIR5416-2010
维护生命周期成本模型

Maintenance Life Cycle Cost Model

被代替

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标准号

SAE AIR5416-2010

发布

2010年

发布单位

SAE - SAE International

替代标准

SAE AIR5416-2016

当前最新

SAE AIR5416-2016

 

 

适用范围

本文件描述了商用飞机复合材料结构的生命周期成本模型。本文使用的术语“生命周期成本”是指航空公司在复合材料投入使用后及其整个使用寿命期间用于维护、备件支持、燃料、维修材料和人工的成本。本文件包含可编入软件的方程，用于估算飞机@（包括结构）的总拥有成本。改造成本和运营成本是在指定寿命（最长 30 年的任何时期）内估算的。改装成本包括备件持有@培训@支持设备@以及其他系统相关成本。年度运营成本包括：计划中断@燃料@备件@保险@和维护。维护成本按定期维护或计划外损坏@分开，或者可以分为线路@车间@和机库维护的典型组织。此生命周期成本允许用户评估服务公告@潜在设计变更@维护计划变更@或维护操作有效性的影响。目的 本文件描述了一种使用机身制造商@航空公司维护组织@和维修站达成共识的模型来估算维护生命周期成本（MLCC）的方法。 CACRC由航空运输协会（ATA）@、国际航空运输协会（IATA）@和汽车工程师学会（SAE）@共同发起，并担任秘书并发布文件。由于本文件属于公共领域@，原始设备制造商 (OEM)@ 供应商@ 和希望估算这些成本以供内部使用或与外部沟通的航空公司可以使用它。 MLCC 模型可以证明的一些潜在变化包括：服务公告实施@原始生产期间的设计变更@航空公司维护计划的优化@通过额外投资工具或设施减少大修周转时间@可靠性改进@大修计划合理性@额外的培训理由@或几乎任何其他组成部分或操作变更。 CACRC 本文件的目标是提供：为设计师描述生命周期成本的教育工具@ b．供航空公司和原始设备制造商使用的工具，用于进行代表航空公司维护成本的贸易研究@和c。标准模型是 CACRC 成员达成的共识，有望成为各航空公司之间以及各 OEM 或供应商使用的通用语言。由于实际成本必须使用许多方程来计算@本文档仅作为可开发的软件的蓝图或计划，以满足使用公司的特定需求。此类软件的功能可能会有很大差异，因此我们尝试提出理想的选择。有时，可选功能是增强功能@，有时需要适应航空公司用于计算成本和/或收集可靠性信息的不同方法。为了支持这一目标@波音公司创建了一个基于 MS Excel 的文件，该文件实现了 SAE 提供的本文档@中的方程。

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