20世纪50年代初，国外就开始采用橡胶材料作为钢轨垫件；70 年代随列车速度的提高，在轨道结构中采用了天然橡胶、氯丁橡胶、聚氨酯橡胶等弹性体作为钢轨夹垫、撑垫和轨枕的垫件；80年代，低发泡聚氨酯弹性材料已广泛应用于轨道结构材料。日本对百余种弹性材料的筛选认为，用反应注射成形法生产的低发泡聚氨酯材料最适合用作高速轨道材料。高铁产业代表一个国家高端制造业的水平。...
20世纪50年代初，国外就开始采用橡胶材料作为钢轨垫件；70 年代随列车速度的提高，在轨道结构中采用了天然橡胶、氯丁橡胶、聚氨酯橡胶等弹性体作为钢轨夹垫、撑垫和轨枕的垫件；80年代，低发泡聚氨酯弹性材料已广泛应用于轨道结构材料。日本对百余种弹性材料的筛选认为，用反应注射成形法生产的低发泡聚氨酯材料最适合用作高速轨道材料。高铁产业代表一个国家高端制造业的水平。...
轨道交通用钢性能要求光滑试样和缺口试样10 7周次旋转弯曲疲劳强度极限分别≥350MPa和215MPa，全尺寸疲劳性能要求：轴身外表面受力≥240MPa下完成10 7周次循环后无裂纹产生。应用领域铁路产品分类轨道交通用钢主要分为线路铺设用钢、桥梁、隧道和车站等基础设施建设用钢、电气化铁路用钢等。轨道交通主要用钢品种分类：特点分析轨道交通用钢需要具有高强度、高硬度、高韧性以及良好的焊接性能。...
结果显示：通过创新的灵活的系统，铁路硬化和过程控制中的应用得到优化的冷却策略的改进。4、可获得更细的和更均匀的微观结构，并提高机械性能。此工艺采用一种严格受到控制的热处理工艺，在钢轨上使用此方法直到显著数量的奥氏体转化（在导轨上表面的至少50％，轨头芯部的不低于20％）。...
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