期间在铁道部、教育部、科技部等部门关注支持下,在两期国家863磁浮交通系统重大专项支撑下,西南交大先后完成了中低速磁浮列车的车辆结构设计、轨道及线路设计、悬浮控制器研制、悬浮传感器研制、电磁铁设计、直线电机设计等一系列全面可行的磁浮列车相关技术——2006年4月30日,我国磁浮交通科研又一次在西南交大取得进展:采用三悬浮架结构,长11.2米,宽2.6米,高3.3米,轨距1700mm的“青城山中低速磁浮车工程实验线...
贾利民向记者解释称,从新加坡开到马德里,期间要穿过四种典型轨道标准,包括东南亚以米轨为标准的技术体制、中国和欧洲大部分以标准轨为核心特征的技术体制、前苏联加盟共和国1520毫米的铁路宽轨以及南欧国家的1676毫米轨距。每到一处,人与货物需要换乘不同的轮轨车辆,其间耗费了大量人力物力成本,倘若可变轨距的列车研制出来,到不同地方只需自行调整轮距即可,无疑可将通行效率大大提高。...
4小时照出3号线二期“轨道X光” 以往人工检测需半月 昨日,成都商报记者在成都地铁北郊车辆段见到了这辆综合检测车,是个20余米长的黄色“方块头”,正在车辆段进行日常维保,为下一次线路“体检”做准备。 成都地铁运营公司大机运用车间主任万壮告诉记者,每条新线开通之前的3到6个月,其轨道都会不停地接受检测――轨距是否超标?轨道是否有伤?经过一次又一次的“体检”和“治疗”,新线开通才有保障。 ...
再根据公式来判断比对结果:其中:x1、x2为两把轨距尺的3次测量平均值;U1、U2为测量轨距的测量过程不确定度。通过这一监视的手段,各现场能更直观的发现轨距尺在期间发生的超差情况,减少因轨距尺不合格,而带来的现场测量失准的情况。另一方面,随着公司运营里程的不断增长,线路数量的日益增多,现场先后投用了两套轨道检查车和轨道探伤车。...
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