BS EN 50206-1:1998由英国标准学会 GB-BSI 发布于 1999-08-15,并于 1999-08-15 实施,于 2010-09-30 废止。
BS EN 50206-1:1998 在中国标准分类中归属于: S81 牵引变电,在国际标准分类中归属于: 29.280 电力牵引设备。
BS EN 50206-1:1998 轨道交通.轨道车辆.受电弓.特征和试验.干线车辆的受电弓的最新版本是哪一版?
最新版本是 BS EN 50206-1:2010(2012) 。
本文件定义了适用于受电弓的总装特性,以实现从架空线路系统收集电流。 它还定义了受电弓必须执行的测试,不包括绝缘子。 本标准不适用于受电弓介电试验,受电弓介电试验应在安装于车顶的受电弓上进行。 本标准不适用于隔离地铁和轻轨系统上使用的受电弓:EN 50206-2 中考虑了这些受电弓。
4、GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则(GB/T21413.2一2008,IEC 60077一2:1999,IDT)5、GB/T21561.2轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁和轻轨车辆受电弓(GB/T 21561.2一2008,IEC 60494一2:2002,IDT)6、GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(GB/T21563一2008...
在此之前,作为轨道交通车辆的关键零部件,所有出口到海外的车辆上的受电弓均为进口采购,这在无形之中增加了出口的成本。如今北京中车赛德CED320型受电弓已实现国内受电弓TSI认证零的突破,这也为后续的各类轨交电气设备TSI认证打下了良好的基础。关于轨道交通部SGS轨道交通立足于轨道行业,见证行业发展,致力为铁路机车车辆行业提供一站式解决方案。...
,适用于铁路和城市轨道交通机车车辆受电弓滑板的检验,为保障机车车辆安全运行提供了技术支撑。...
如日本E5、E6、E7系动车组采用新型单臂多分割低噪声受电弓,配合其他降噪措施,可以实现列车速度为320 km·h–1时,环境噪声维持275 km·h–1的水平。E5还采用低噪声型受电弓和性能优良的隔声材料、增大窗户玻璃隔层厚度;车体侧面采用性能良好的隔音材料;转向架四周加罩,不传播车下转动区域噪声;全列车车体高度变化小,四周平滑,车辆之间不留间隙;车体吸声材料能有效吸收轨道与车体间的反射噪声。...
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