2.系列标准简介用于驱动电动道路车辆的IEC 62660-1二次理芯;第1部分: 性能测试和核心应用;IEC62660/2用于驱动电动道路车辆的二次电池-第2部分: 可靠性和滥用试验,适用于核心IEC62660-3电动道路车辆用二次钾芯第3部分:安全要求,电芯和电芯单元的适用性。3....
7.5.2 M2、M3类纯电动汽车加速性能试验(M、N1类车以外的纯电动汽车可参照执行) 7.5.2.1(0-30)km/h加速性能试验 7.5.2.1.1将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应均匀分布。 7.5.2.1.2将试验车辆停放在试验道路的起始位置,并起动车辆。 7.5.2.1.3将加速踏板快速踩到底,使车辆加速到(30±1)km/h。 ...
其唯一的缺点是,前面一辆电车出现了故障,后面跟随运行的车辆就此堵塞在当地。但是在有了锂离子电动车技术以后,这一难题立刻可以解决。 解决的途径是在无轨电车上,加上一小块锂离子蓄电池充电装置,在出现压车的情形时,将“小辫子”拉下来,用锂离子蓄电池作为短时期的驱动的动力。这一技术所用到的电池甚少,其售价也不会比无轨电车高出很多,而且在营运过程中就能充电。...
不建议将铅酸蓄电池电动汽车换成锂离子电池的原因有以下几点:第一,锂离子电池的制作成本高,制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右,价格大概是铅酸蓄电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高,颇给人华而不实的感觉,并且锂离子电池难以回收,再利用率不高。第二,由于锂离子电池体积小,组装时有多只锂离子电池串联而成,在运输和使用时,可能造成某个焊点断开或虚焊,这是锂离子电池连接时的通病。...
Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号