通常制备飞机,汽车等结构材料的合金在运输过程中受交变应力,材料必须承受的应力本质上是循环的。所以在在这些应用中,材料的抗疲劳性能是至关重要的。据估计,80%的工程合金失效是由于疲劳。对于钢材而言,疲劳强度(动态特性)和抗拉强度(静态特性)是紧密相关的:所以提高疲劳强度时应该采取的一种策略是选择具有较高拉伸强度的材料。但是对于铝合金,高强度铝合金的疲劳性能相对较差。 ...
它是用一个顶角120°的金刚石圆锥体或直径为1.59、3.18mm的钢球,在一定载荷下压入被测材料表面,由压痕的深度求出材料的硬度。根据试验材料硬度的不同,可采用不同的压头和总试验压力组成几种不同的洛氏硬度标尺,每一种标尺用一个字母在洛氏硬度符号HR后面加以注明。常用的洛氏硬度标尺是A,B,C三种(HRA,HRB,HRC)。其中C标尺应用最为广泛。...
图25几种模型幂律塑料材料的应力应变,与相应的数值推导的每一种合金的硬度值在接下来的章节中,论文更详细地阐述了HEAs力学行为的理论和建模进展。图26 所示合金的初始屈服强度,预测与实验改建的数据图27 (a) FCC CoCrFeMnNi HEA的固溶(非霍尔-佩奇)对初始屈服强度与温度的贡献,如预测的(红色符号)和测量的(黑色符号);虚线表示使用略微不同的位错线张力值的预测。...
除了Lemaitre损伤模型以外,Shang等又根据疲劳损伤过程中材料韧性的变化性能,在Chaboche连续疲劳损伤理论的基础上提出了一个非线性单轴疲劳损伤累积模型,此模型考虑了疲劳极限,平均应力和损伤变量与加载参数的不可分离特性,也包括加载次序的影响。...
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