早在2015年底,美国空军启动了“高马赫数耐久性预冷换热器”创新项目,目标是采用现代材料、制造和设计技术完成耐久性预冷换热器设计和制造,用于将涡轮发动机工作包线扩展到Ma4以上。技术指标要求在约16764米高度飞行条件下,将(Ma4以上)来流空气冷却到约260℃以下。该指标远低于“佩刀”预冷却器的将Ma5以上来流冷却到零下150℃,大幅降低了技术难度,增加了可实现性。...
海军创新-30209010808基于空气动压轴承的高性能机载吊舱涡轮冷却器技术研究目标:针对机载电子吊舱涡轮冷却器面临的重量轻、高性能、高可靠需求,通过开展高性能吊舱涡轮冷却器技术优化、涡轮匹配设计、空气动压轴承技术应用等关键技术研究,重点突破箔片空气动压轴承应用技术,完成高性能吊舱涡轮冷却器技术的方案设计、样机试制,开展高性能吊舱涡轮冷却器技术仿真及试验验证工作,突破重量轻、高性能、高可靠性吊舱涡轮冷却器技术瓶颈...
自适应通用发动机ADVENT自适应通用发动机由三涵道组成:核心机主流、风扇旁路与第三旁路,分别通过活门连接。当起飞和高速飞行需要大推力时,活门关闭,更多空气流入核心主流,加大单位推力和总推力;当持续巡航时,活门打开,更多空气流入外涵,降低耗油率。自适应通用发动机ADVENT方案示意F-120变循环发动机F-120发动机采取了以单涵道(涡喷模式)和双涵道(涡扇模式)相结合的变循环工作模式。...
图2 活塞发动机技术发展(1)多级增压技术开始广泛应用由于活塞式航空发动机随着海拔的升髙,空气密度降低、温度降低、导致进入缸内的空气量减小,空燃比下降,压缩终点温度降低,使得燃烧过程恶化,发动机动力性、经济性下降,热负荷增大、排温升髙,造成航空发动机工作的可靠性下降。通过增压技术可以提高空气密度,高效恢复发动机的功率,提高发动机的高空性能,满足飞机8km以上的使用要求。...
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