9．钢的碳氮共渗：碳氮共渗是向钢的表层同时渗入碳和氮的过程。习惯上碳氮共渗又称为氰化，以中温气体碳氮共渗和低温气体碳氮共渗（即气体软氮化）应用较为广泛。中温气体碳氮共渗的主要目的是提高钢的硬度，耐磨性和疲劳强度。低温气体碳氮共渗以渗氮为主，其主要目的是提高钢的耐磨性和抗咬合性。10．调质处理（quenching and tempering）：一般习惯将淬火加高温回火相结合的热处理称为调质处理。...
渗碳层或碳氮共渗层中的碳或碳氮浓度梯度应平缓过渡至心部，其中过共析层与共析层深度之和应不小于渗层深度的三分之二。 ...
渗层的化合物层一般为0.005~0.020mm，主要用于表面硬化。表面硬化层组织为（表面碳氮化合物层+内部氮扩散层），表面为高残余压应力状态。氮碳共渗后，表面硬度一般为500~800HV（50~63HRC），耐磨性较高，接触疲劳强度和弯曲疲劳强度较好，抗咬合能力最好。氮碳共渗处理变形倾向及开裂倾向很小。氮碳共渗处理，一般都是最后工序，不允许再经加工。...
传动轴渗氮后跳动量超差原因分析 传动轴在渗氮前经过调质预备热处理，调质后的传动轴能够保证心部必要的力学性能，消除内应力，有利于减小畸变，调质后的组织符合HB5022—1994《航空钢制件渗氮、氮碳共渗金相组织检验标准》要求。传动轴采用气体渗氮，设备为用的箱式电阻炉，型号RJX-45-9，该电阻炉炉温有效加热区每半年检测一次，保温精度符合GJB509A—1995《热处理工艺质量控制要求》，炉温均匀。...
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