假设理想状态下,车内安全带预紧器和力限制器会在汽车发生碰撞后的极短时间内作用,前者作用的时间点在安全气囊弹开之前。安全带能够吸收一些人体因惯性而向前的冲力,间接减缓此后安全气囊弹出时对人体造成的冲击力。几微妙后,安全带的拉力过大或将对人体造成损伤,此时拉力限制器介入工作,令安全带的束缚力不那么大。紧接着,安全气囊弹出,吸收人体前冲力,保护人体免于撞击到车内坚硬物体。...
为了研究以上提到的问题,第5百分位假人、第50百分位假人和第95百分位假人(分别代表较小身材女性、中等身材男性与较大身材男性)3种假人被用来代表驾驶员的多样性,并且均加入到已经建立的约束系统中,分别利用新型管式气囊与普通气囊进行仿真并对比。研究结果显示,针对约束系统,仿真与试验中假人伤害指标曲线的峰值和变化趋势较为接近,如图3所示;对于管式气囊来说,试验与仿真过程中对应时刻的形态比较如图4所示。...
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