AGMA 05FTM13-2005
同向性超级压光精密齿轮的耐磨损性评估

Evaluation of the Scuffing Resistance of Isotropic Superfinished Precision Gears

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标准号

AGMA 05FTM13-2005

发布

2005年

发布单位

美国齿轮制造商协会

 

 

引用标准

01FTM07 2001. A. Alan Swiglo AGMA and D. Mahan Chemically Accelerated Vibratory Finishing for G. Sroka L. Winkelmann M. Michaud P. Niskanen Reducing Wear with Superfinish Technology Steel Gears the Virtual Elimination of Wear and Pitting for

适用范围

航空航天齿轮所需的高性能对配合零件的冶金质量、几何形状和表面光洁度提出了严格的要求。为了满足其任务要求，航空航天齿轮通常被设计为在其理论设计允许的上限附近运行。因此，划伤是航空航天齿轮的主要失效模式。先前表明，使用化学加速振动精加工进行各向同性超精加工的样本在滚动/滑动接触疲劳（R/SCF）测试中具有改进的性能。各向同性超精加工将 R/SCF 阻力提高了基线测试样本的九倍。这些测试还证明了能够成功承载高出 30% 的负载，且使用寿命至少是基准样本的三倍。[1]然后对具有各向同性超精加工的实际齿轮进行了研究。这项研究表明，各向同性超精加工技术将齿轮的抗接触疲劳性能提高了三倍，并将抗弯曲疲劳性能提高了至少 10%。 [2] 齿轮性能的提高意味着运营和维护成本的降低，并且还为新变速箱设计提供了减轻重量的潜力。本文将讨论正在进行的另一项研究，以确定和比较各向同性超精加工航空齿轮与基准地面齿轮的耐磨损性。样品齿轮由渗碳 SAE 9310 制成。这些测试是使用逐渐升高润滑剂温度直至发生划伤的方法进行的，而不是 FZG 测试台中使用的传统负载增加方法。当前测试的结果表明，与磨削后的基准齿轮相比，各向同性超精加工 SAE9310 样本在磨损时的润滑剂温度至少高出 40°F。根据这些结果和之前的研究，得出的结论是，这种各向同性超精加工技术应纳入所有未来的航空航天齿轮设计中。稍后的论文将报告在 AMS 6308 齿轮上进行的类似磨损测试，因为在当前程序中基线和各向同性超精加工样品都实现了跳动。

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