其中,高铁双线桥梁上双回转起复动车车辆到邻线工况,“大力士”从动车的起重吊运到邻线复轨再回复原线,展示了创新多支腿、轮对共同承载技术,在高铁桥梁承载能力限制范围内,实现了在桥梁上整车处置作业;起重机自立走行吊动车车辆过曲线工况,展示了创新辅助轮支撑技术,在高铁线路承载能力限制范围内,实现了在桥梁上吊重物自力走行,辅助支撑操作简单方便;隧道羊角钩作业工况,展示了该机在隧道、接触网下实现整车处置作业的过程...
线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。 修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。 从海拔700米的雅安往西,在天全与泸定之间,就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。...
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