此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。...
重器：客运飞毛腿——“复兴号”标准动车组身高：4.05米体长：单节（中间车25米，头车27.2米）最牛实力：“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到84%。最高运营时速350公里，试验时速达到400公里以上。重器地位：“复兴号”研发拉动超过1000家零部件企业发展，涉及生产省份20多个，托起7个高端装备行业的自主创新。同时，对高校、科研机构的创新拉动作用也明显。...
点击上方「材料科学与工程」快速关注材料类综合、全面、专业的微信平台招聘志愿者，欢迎加入我们，有意者回复“应聘编辑”查看详情.电阻点焊被认为是汽车车身制造中最重要的连接工艺。尽管有激光束焊接和粘结剂粘接等新技术，但点焊在汽车车身制造中仍然会保留其稳固的地位。由于许多因素都会影响点焊的加工质量，而且点焊的质量标准要求很高，因此有必要系统地检查点焊接头的质量。 ...
西班牙开通了马德里—塞维利亚高速铁路，采用从法国阿尔斯通引进技术的S100型动力集中型动车组等，最高运营速度为300 km·h–1。日本的新干线技术体系继续发展，高速动车组沿着动力分散的技术路线，逐渐推广应用了100系、200系、300系、400系、500系、700系等多种型号的高速列车，以及E1系、E2系、E3系等型号高速列车，其中500系动车组于1997年最高速度达到300 km·h–1。...
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