REG 9377-2007
空中交通服务、航空情报服务和航空气象服务之间的协调手册

Manual on Coordination between Air Traffic Services, Aeronautical Information Services and Aeronautical Meteorological Services

作废

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标准号

REG 9377-2007

发布

2007年

发布单位

IX-ICAO

替代标准

REG 9377-2008

当前最新

REG 9377-2008

 

 

适用范围

.1 ATS 的目标是： a) 防止航空器在空中或机场机动区内发生碰撞； b) 防止机动区域内的航空器与该区域内的障碍物发生碰撞； c) 加快并维持空中交通的有序流动； d) 提供对安全、高效飞行有用的建议和信息； e) 通知有关航空器需要搜救援助的适当组织，并根据需要协助这些组织。
1.2 显然，为了有效实现这些目标，空中交通服务单位需要大量的气象信息和服务。为国际空中航行提供的气象服务规范已认识到这一点，该规范描述了运营人、飞行机组人员、空中交通服务单位、搜索和救援服务中心、机场管理人员以及其他与国际空中航行有关的人员如何提供服务。向其提供履行各自职能所需的气象信息。
1.3 ATS 单位所需的气象信息可分为两类： a) 执行空中交通管制功能所需的气象信息（例如，用于建立正在使用的跑道的地面风数据、用于引导航空器的气象雷达数据、以及用于飞行的高空预报）。战术决策）； b) 需要向飞行中的航空器（途中、着陆或起飞）提供信息。
1.4 多年来，空中交通服务单位履行这两项职能所需的气象数据的数量和复杂性不断增加。随着语音通信（HF 和 VHF）的使用以及最近数据链通信的实施，ATS 装置已成为向飞机传输气象数据的重要中介。即使向飞机广播信息，空中交通服务单位通常也负责其中一些广播（例如飞行中飞机的气象信息例行广播（VOLMET 广播）和自动终端信息服务（ATIS）广播）以及接收气象信息通过空中报告 (AIREP) 从飞机上获取。后者非常重要，因为某些天气现象的发生，例如湍流、结冰和低空风切变，在很大程度上只能通过这种方式来诊断和确认。
1.5 机场运行最低标准的降低和全天候运行的实施增加了对使用现代自动化气象仪器和观测系统的机场当地天气状况的准确和及时信息的需求。许多 ATS 雷达系统需要从气象雷达和气象雷达网络向管制员提供信息。其中大部分信息已与处理过的气象卫星数据集成。为了使集中式 ATS 单元实现高效的空中交通流量管理和航迹选择，来自世界区域预报系统（WAFS）的数字格点高空风和高空温度预报已成为空中交通管制计算机的必要输入。
1.6 为确保快速有效地进行气象信息交换，需要空中交通和气象服务及其各自当局之间的有效协调。附件 3 - 国际空中航行气象服务、附件 11 - 空中交通服务、附件 12 - 搜索和救援以及空中航行服务程序 - 空中交通管理 (PANS-ATM) 的许多部分均明示或暗示了此类协调的要求，文件 4444）。

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