我在出席2017年瑞士达沃斯世界经济论坛时了解到,欧盟对自动驾驶技术的要求是,不能用迭代、不断改进的心态去开发自动驾驶软件,而是要第一个商用版本就做到足够安全。在中国,情况也许会不一样。首先,中国是一个快速发展的国家,在全国和城市的交通路网建设上,一直处于不断建设、不断更新的状态。中国比其他任何一个国家都容易从道路建设的角度入手,为自动驾驶汽车配备专用的路面、交通标志甚至制定有针对性的交通法规。...
我觉得商业化前景最清晰的可能真的是重型卡车的自动驾驶,因为路况相对简单,对芯片算法技术要求也相对简单。另外,在直播中,胡泳和张一甲还就自动驾驶的安全性问题、技术路线问题,从行业观察、数据的角度展开了探讨,同时不忘对观众们强调“国内市面上的商用车还没任何一家开通了自动驾驶功能,大家开启的都是辅助驾驶功能”这样的实用知识。怎么样?对于初识自动驾驶的普罗大众而言,是不是有点一直播看尽自动驾驶内味儿了?...
现在:无人驾驶的安全性受关注目前,特斯拉Model S已经配备了自动驾驶功能,可以通过传感器防止汽车在高速公路上意外滑移,必要时还可以减缓速度甚至刹车。宝马、沃尔沃以及谷歌则正在研发可以完全实现无人驾驶的汽车。为了推进无人驾驶技术的发展,上个月,美国政府颁布了针对无人驾驶汽车的修订版指导方针。指导方针在强调提高无人驾驶汽车安全性的同时,也为更多无人驾驶汽车上路测试扫除了障碍。...
Demo的时候可以演示出来神奇、玄幻、酷炫的效果,只有在天时地利都特别合适的时候才能做。但是产品上了量之后要做一些取舍,特别玄妙的技巧就不能用,要用一个相对来讲比较有把握、比较成熟、能够上量的比较稳定的技术做。在这过程当中我们也做了大量测试,确保量产的无人卡车在系统中持续地运行。到目前为止累计运营里程已经将近300万公里,帮助客户运输的集装箱的数量大概有70万箱。自动驾驶量产趋势,为什么在今年?...
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