ASTM D7110-05a(2011)
测定低温状态下已用的含煤烟发动机油的粘度与温度关系的标准试验方法

Standard Test Method for Determining the Viscosity-Temperature Relationship of Used and Soot-Containing Engine Oils at Low Temperatures

被代替

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标准号

ASTM D7110-05a(2011)

发布

2005年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D7110-14

当前最新

ASTM D7110-21

 

 

适用范围

低温、低剪切率、发动机油流变学的意义8212；发动机油的低温、低剪切粘度行为，无论是新的、用过的还是烟熏的，决定了油是否会流到油底壳入口滤网，然后流到油底壳入口滤网。油泵，然后到达发动机中需要足够润滑的部位，以防止发动机在低温启动后立即或最终损坏。已经确定了两种形式的流动问题：流动限制行为和空气约束行为。第一种形式的流量限制，即流量限制行为，与油的粘度有关。第二种是空气结合行为，与凝胶化有关。测试方法8212的意义；该测试方法采用的温度扫描技术旨在通过提供有关油的流变状况的连续信息来确定发动机油对缓慢冷却条件下的流量限制和空气结合响应的敏感性超过使用温度范围。 , , 这样，在一次测试中即可获得粘度响应和凝胶响应。注释18212；该测试方法是与泵送性相关问题相关的三种方法之一。通过另外两种泵送性测试方法 D3829 和 D4684 测量低温粘度，将样品保持在静态状态，并在剪切速率高达 15 s-1 和剪切应力高达 525 Pa 时生成样品的表观粘度在先前选择的温度下。测试参数（剪切速率、剪切应力、样品运动、温度扫描等）的这种差异可能会导致这些方法中使用某些测试油测得的表观粘度存在差异，特别是当存在与凝胶化相关的其他流变因素时。此外，这三种方法的冷却速度也有很大差异。凝胶化指数和凝胶化指数温度8212；该测试方法已进一步发展以产生称为凝胶化指数和凝胶化指数温度的参数。第一个参数是当油缓慢冷却时由油的流变响应引起的扭矩增加的最大速率的量度。第二个参数是凝胶化指数发生的温度。
1.1 本测试方法涵盖如何测量用过的和含烟灰的发动机油在低温下的表观粘度。
1.2 在低于 200 Pa 的剪切应力下产生约 0.2 s-1 的剪切速率。当样品以每小时 3°C 的速率在 5 至 5 范围内冷却时，连续测量表观粘度。 −40°C。
1.3 本测试方法的测量结果是粘度、最大粘度增加速率（凝胶化指数）和凝胶化指数发生时的温度。
1.4 在制定本测试方法时，尚未确定对除发动机油之外的石油产品的适用性。
1.5 以 SI 单位表示的值应被视为标准值。本标准不包含其他计量单位。
1.6 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任建立适当的安全和健康实践并确定......

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