传统飞机的机翼后掠角由速度决定，低速可用平直翼，高亚音速只需要中等后掠角，超音速可能以大后掠角为好。但后掠角导致升力中心随速度上升而后移，无尾飞翼的气动控制力矩短的缺点使得有效配平和阵风补偿不容易保证。翼展很大时，后掠角可能导致翼尖后缘大大超过机体中线尾端，造成飞控问题。这可能反过来限制后掠角，进而影响飞行速度。彩虹-7的巡航速度较低，可能与较浅的后掠角不无关系。...
5.变弯度机翼产生升力的最基础要素是弯度，改变弯度可以有效地控制机翼表面的气流分离情况，可显著提高飞行器的飞行机动性能，尤其是对于通常处于低雷诺数飞行条件下、性能主要取决于层流边界层流动的低速飞行器。...
岳源指出，自适应变循环发动机可以根据不同的需求在多种模式下工作，使飞机在亚音速、跨音速、超音速状态下都具有良好的性能。李占科进一步谈到，美国通用电气和普惠正在发展自适应变循环发动机。美国空军研究实验室相关研究表明，这种发动机是马赫数小于3的超音速客机的理想动力装置。 ...
而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行（要求有尽可能高的可用升力）。...
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