找不到引用NASA NACA-RM-A53J07-1954 水平尾翼高度和局部翼展前缘扩展对带有后掠翼机翼机身尾翼组合静态纵向稳定性的影响 的标准
X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合,及其对其它性能的影响。 X-36 机长 5.55 米,翼展 3.175 米,机高 0.95 米,空重 494 千克,最大起飞重量 576 千克,最大速度为 450 公里/小时。X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型,没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。其结构主要采用铝合金与石墨复合材料蒙皮,机翼前缘与后院都具有 40 度的后掠角。...
X-29A 机长 16.44 米,机高 4.36 米,翼展 8.29 米,采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局,机翼内半翼后掠,外半翼前掠,两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走,使机翼有较好的升力特性。X-29A 的机翼采用铝合金和钛金属结构,石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。...
在接下来的10年中,这种装置被引入到巡航速度较高的客机上,包括波音707和康韦尔880。其他的一些降低压缩性影响的设计措施包括更薄、弧度更小的翼型和后掠机翼。压缩性效应影响示意图(跨声速阶段出现的激波、激波诱导附面层分离等现象)6、后掠机翼机翼后掠使得喷气式客机可以在更高的速度下巡航,因为后掠角减小了弦向来流速度,延缓了由压缩性效应带来的激波和阻力激增。...
由于气动焦点及压心位置会随着飞行马赫数和飞行攻角的改变而变化,飞行器从水平跑道起飞到高超声速巡航这一阶段,气动焦点和压心位置的变化较大。以刘传振等研究的双后掠乘波体为例,高速状态和低速状态下,飞行器的气动焦点位置差异较大,如图22所示。另外,由于适用于高速飞行的飞行器为减少阻力,机身整体呈现细长条状,横航向安定面设计裕度较小,所以飞行器的横航向稳定性会受到严重的影响。...
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