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X-29A 机长 16.44 米,机高 4.36 米,翼展 8.29 米,采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局,机翼内半翼后掠,外半翼前掠,两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走,使机翼有较好的升力特性。X-29A 的机翼采用铝合金和钛金属结构,石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。...
5、积冰对飞机性能的影响(一)升力面积冰当机翼和尾翼积冰时,能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏,由于积冰,流线形部位的形状发生变化,翼型失真(变型),导致摩擦阻力和压差阻力都增大。积冰使翼状变形,破坏空气绕过翼面的平滑流动,使升力明显地减少,失速加快,失速速度增大,临界迎角减小;同时会使飞机的重量增加,阻力增加,耗油率增加。...
2013年中国航天空气动力技术研究院的陈钱等人对飞机外翼段大尺度剪切式变后掠方式进行了设计与分析,并通过风洞试验验证变后掠机翼在蒙皮、结构、驱动、控制等方面满足气动特性研究需求,准定常气动特性曲线显示出变后掠机翼的较大气动效益。最值得一提的是美国NextGen公司针对MAS项目设计的滑动蒙皮变后掠飞机MFX-1,与传统的机翼埋入机身的变后掠方式不同,该飞机的弦长增减可独立于后掠角而改变。...
在接下来的10年中,这种装置被引入到巡航速度较高的客机上,包括波音707和康韦尔880。其他的一些降低压缩性影响的设计措施包括更薄、弧度更小的翼型和后掠机翼。压缩性效应影响示意图(跨声速阶段出现的激波、激波诱导附面层分离等现象)6、后掠机翼机翼后掠使得喷气式客机可以在更高的速度下巡航,因为后掠角减小了弦向来流速度,延缓了由压缩性效应带来的激波和阻力激增。...
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