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但是在活塞飞机发展的早期，人们很少关注飞机阻力方面的问题。直到20世纪20年代中期，美国和英国几乎同时开展了发动机减阻技术研究。美国国家航空咨询委员会（NACA）在兰利新建的直径6米的发动机研究风洞中开展星形发动机减阻研究，英国国家物理实验室开展了发动机整流罩研究，解决了气冷星型发动机阻力和冷却问题。使发动机阻力降低了2/3。...
但随着后来飞机尺寸的增大和速度的提高，机翼必须保持足够的刚性才能承受巨大的气动应力，因此这种早期的变形机翼技术没能进一步发展，产生控制滚转的升力差的任务交给了副翼。尽管这样，人们也并没有完全放弃对局部调整机翼外形的追求，并为此采用了前缘缝翼、后缘襟翼、可变后掠翼、改变翼型弯度等措施。...
（8）收襟／缝翼过程中，若遇到飞机姿态发生急剧变化（如带坡度、抬头、低头或抖振情况）则立即将襟／缝翼手柄放回原位，在接通机身防冰系统后，再试探着将襟／缝翼手柄放回原位，在接通机身防冰系统后，再试探着将襟／缝翼收上。（9）当上升至安全高度以上时，冷天飞行可采取程序耗油的方法，将左右主油箱的燃油各耗掉1000～1500磅，使油平面与油箱上缘之间有一个空隙，以降低机翼结冰的可能性。...
X-5NACA 的早期试验机，从左至右依次是 D-558-2、D-558-1、X-5、X-1、XF-92、X-4 1951 年 6 月 20 日，X-5 在爱德华兹空军基地完成了首飞。在第 9 次试飞中，X-5 首次成功完成了空中掠翼动作。由于艾立森 J35-A-17A 涡轮喷气发动机安装位置较低，X-5 经常会出现螺旋。...
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