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4.变后掠低速飞行时小后掠角有助于提升机翼的效率,高速飞行时大后掠角有助于降低波阻,不同飞行状态后掠角自主变化,成为兼顾高低速不同气动性能的最有效手段。正因为此,变后掠技术也成为最早成熟应用于型号的改变机翼形状技术。自上世纪40年代至70年代,变后掠技术已成功应用于多种战斗机和轰炸机,如:米格-23、F-14、狂风、B-1B轰炸机等。...
展弦比大的平直机翼能在低速下给飞行器提供足够的升力,但在跨声速、超声速时带来的阻力反而不利于飞行,所以进而发展了适合超声速飞行的后掠翼、三角翼、鸭翼以及翼身融合布局和升力体布局。乘波体作为一类特别的气动构型,拥有其独特的高升阻比优势,也存在低速下气动性能下降等不足。为满足宽速域范围内的气动性能要求,将机翼与乘波构型结合是一种较好的思路。...
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