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飞机达到临界马赫数(飞机上最早出现声速点时对应的自由来流马赫数)会出现一系列的复杂气动现象,包括‘马赫下俯’,即飞机接近声速时焦点(升力增量中心)会急剧后移,导致机头下俯,以及抖振和升降舵效率降低。为了解决这些问题,设计师引入了一些新的装置,包括全动平尾,来克服升降舵压缩效应。这种装置帮助贝尔X-1在1947年成功突破‘音障’。...
为此,必须将飞行器设计和控制系统设计紧紧耦合,要协调好稳定和不稳定的边界。由于这些边界可能被破坏,所以,控制系统对扰动的鲁棒性就十分关键。发展高超声速飞行器要研究新的空气动力控制技术、可能的机动和控制的方案。包括气动、推进或两 者的组合方案。此外,气动载荷的快速变化、材料在加热时的性能退化和气动外形的变化,也是这种飞行器面临的困难。由于地面设备无法复现全部的真实飞行条件,使得问题更加复杂。...
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