ASTM D7566-11a
含合成碳氢化合物的航空涡轮机燃料的标准规范

Standard Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons


 

 

非常抱歉,我们暂时无法提供预览,您可以试试: 免费下载 ASTM D7566-11a 前三页,或者稍后再访问。

您也可以尝试购买此标准,
点击右侧 “立即购买” 按钮开始采购(由第三方提供)。

 

标准号
ASTM D7566-11a
发布
2011年
发布单位
美国材料与试验协会
替代标准
ASTM D7566-12
当前最新
ASTM D7566-23b
 
 
适用范围
1.1 本规范涵盖由传统和合成混合组分组成的航空涡轮燃料的制造。
1.2 本规范仅适用于批次起始点。按照本规范的所有要求制造、认证和发布的航空涡轮燃料满足规范 D1655 的要求,应被视为规范 D1655 涡轮燃料。一旦发布到本规范 (D7566),本规范的要求就不再适用:任何重新认证均应针对 D1655 进行。合成石蜡煤油 (SPK) 与 D1655 燃料(可能全部或部分源自 D7566 燃料)的现场混合应被视为批次起源,在这种情况下,本规范 (D7566) 的所有要求均适用,但燃料认证放行后视为D1655汽轮机燃料。
1.3 本规范定义了航空涡轮机燃料的具体类型,这些燃料包含民用合成碳氢化合物,用于飞机的运行和审定,并描述了满足飞机和发动机运行的燃料。该规范旨在用作描述制造地的航空涡轮燃料和合成混合组分的质量的标准,但也可用于描述分配系统中所有点的合同转移的航空涡轮燃料的质量。
1.4 本规范不包括所有满足航空涡轮发动机要求的燃料。某些设备或使用条件可能允许比本规范所示更宽的特性范围,或需要更窄的特性范围。
1.5 虽然本规范定义的航空涡轮燃料可用于航空涡轮发动机以外的应用,但在本规范的制定中并未考虑此类其他应用的要求。
1.6 以 SI 单位表示的值应被视为标准值。本标准不包含其他计量单位。
1.7 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。

ASTM D7566-11a相似标准


推荐

世界首架纯生物燃料驱动飞机试飞成功

空中客车公司所有者欧洲宇航防务集团表示,废气排放测量结果显示,海藻生物燃料所排放废气中所含碳氢化合物,比传统航空煤油产生废气少8倍,所含氮氧化合物少40%,生成氧化硫则更低,其浓度仅为10ppm,而传统燃料则高达600ppm。这是因为与矿物衍生燃料相比,生物原料本身氮量和硫量就低得多。  在过去两年中,多家航空公司曾尝试将生物燃料与常用喷气燃料混合使用,以作为飞机驱动燃料。...

多合一太阳能塔制造碳中和喷气燃料

然后,集中地由太阳能驱动反应器中氧化还原反应循环,该反应器包含由二氧化铈制成多孔结构。不消耗但可以反复使用二氧化铈将注入反应器水和CO2转化为合成气,合成气是氢气和一氧化碳定制混合物。随后,合成气被送入气液转换器,最终被加工成液态碳氢化合物燃料,包括煤油和柴油。  斯坦因菲尔德说,这座太阳能塔式燃料运行设置,为可持续航空燃料生产树立了一个技术里程碑。  ...

大连化物所发表生物合成碳氢化合物综述文章

随后,文章总结了近年来利用合成生物学构建微生物细胞反应器合成不同碳氢化合物进展,主要包括脂肪酸衍生物、异戊二烯衍生物以及聚酮衍生物生物合成进展,特别是航空煤油理想替代品法尼烯已达到工业化水平,并在巴西建立了工厂。文章第三部分讨论了构建微生物细胞反应器挑战,主要是进一步增加转化率,增加催化剂效率和强度。...

利用太阳能生产航空燃料

它能将注入反应堆水和二氧化碳转化为合成气,这是一种特定氢气和一氧化碳混合物。随后,合成气被送入一台气—液转换器,在那里它最终被加工成液态碳氢化合物燃料,包括煤油和柴油。 Steinfeld说:“这座太阳能塔燃料工厂运行设置与工业实施有关,为可持续航空燃料生产树立了一个技术里程碑。” 在9天工厂运行中,太阳能反应堆能源效率(输入太阳能转化为合成气能量部分)约为4%。...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号