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而福特也在努力寻找可替代的、生物基材料，以取代车辆制造中常用的石油产品，这追溯到近十年前麦秸秆用于福特汽车的制造。福特公司也曾尝试用大豆和其他纤维生产准备材料。福特希望通过龙舌兰纤维来减少石化产品的使用，以及减少汽车制造中塑料部件的重量。福特声称，目前汽车平均含塑料400磅（181KG），而减重也就意味着节省燃料。...
Wyatt Water创始人Eric Leuenberger先生加入了Goodnight团队，担任鹰福特运营副总裁，并将继任Wyatt Water总裁。Leuenberger先生作为石油工程师，在美国的多个流域（非常规和常规）拥有超过17年的运营经验。最值得注意的是，Leuenberger在亚他斯科沙等县一起创办了鹰福特公司，并担任Cinco Resources公司的运营经理。 ...
材料牛注：据福特公司透露，其将采用捕获碳制造塑料和泡沫，在未来5年内应用于车型。随着碳排放规定越来越严苛，太多的目光投向了如何让引擎的效率更高。但引擎并非汽车中唯一一个对环境不友好的部件。环绕车厢内的塑料和泡沫在制造过程中对环境的破坏也不逞多让。因此，福特正在寻求用捕获二氧化碳来制造塑料和泡沫来解决这个问题。这个在加工厂中捕捉碳以合成高分子用于泡沫和塑料的计划始于2013年。...
与福特合作的研究评估了具有常规玻璃或大猩猩玻璃夹层结构的多层挡风玻璃的冲击性能。研究人员记录了当两种结构在冲击试验时的内部层裂的频率。 Cleary解释道：“我们的试验条件下，采用传统的玻璃材料的多层玻璃的厚度从标准的5毫米降低到4毫米后，在其性能测试中，50%以上的玻璃内层破碎了”。与之相反，对于使用大猩猩玻璃制成的层压板，厚度可以减少至40%，到3毫米，在相同的调价下，其内部没有任何破损。 ...
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