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对于传统内燃机汽车,制动力主要由摩擦制动系统产生,产生机制相对简单。而对于电驱动车辆,引入制动能量回馈后,须考虑将总的制动力需求在摩擦制动力和回馈制动力之间进行分配,以实现二者的协调控制。由于受到电池和电机特性的影响,来自电驱动系统的回馈制动力与摩擦制动力的产生机理不同,在相同的机械与动力学条件下二者特性也有很大差别,这些都是在制动能量回收系统的发展与应用过程中需要重点关注的问题。 ...
由于列车随着速度上升,粘着系数会下降,所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的。所以列车制动时可以保证在规定的距离停车。不致滑行。1.制动原理:动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下,拖车为全机械制动。...
DKJ角行程电执行器机构,由单向伺服电机驱动(DKJ610亦可用三相电机驱动),该系列的单向伺服电机有杠杆制动式和电磁制动式二种可供用户选用。电磁制动式电机增大了力矩,降低了工作电流,提高制动能力,互换性好。当就地手操时,只要将电动机上手端部的旋钮切到“手动”位置,即可使制动盘和制轮脱开,进行就地手动操作执行机构上的手轮。 ...
TMR300采集分析系统;电磁脉冲式转速传感器;霍尔效应式转速传感器;转速传感器;轮速传感器;无线扭矩传感器GPS速度传感器;IMU惯性测量单元(优先选择模拟量电压输出,或者定制数字接口板卡);ARF加速度传感器;导航设备;TMR7630H动态数据采集与分析。/ 典型案例 /车速测试车行驶轨迹测试汽车制动性能试验01试验简介汽车的制动性能是汽车的主要性能之一,直接关系到交通安全。...
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