IEC 60494-1:2013由国际电工委员会 IX-IEC 发布于 2013-09,并于 2013-09-17 实施。
IEC 60494-1:2013 在中国标准分类中归属于: S35 牵引电气设备,在国际标准分类中归属于: 45.060.10 机车。
本标准有修改采用的 中文版 GB/T 21561.1-2018 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分:干线机车车辆受电弓
IEC 60494-1:2013 轨道车辆.受电弓.特征和试验.第1部分:干线机车车辆受电弓的最新版本是哪一版?
最新版本是 IEC 60494-1:2013 。
IEC 60494 的这一部分规定了应用于受电弓@的通用装配特性,以实现从架空接触网系统收集电流。它还规定了受电弓必须执行的测试(不包括绝缘子)。本标准不适用于对安装在车顶的受电弓进行的介电试验。如果客户和供应商之间没有达成其他要求,则可以使用符合 IEC 62497-1 的绝缘协调。本标准不适用于孤立地铁和轻轨系统上使用的受电弓。 IEC 60494-2 考虑了这些受电弓。
4、GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则(GB/T21413.2一2008,IEC 60077一2:1999,IDT)5、GB/T21561.2轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁和轻轨车辆受电弓(GB/T 21561.2一2008,IEC 60494一2:2002,IDT)6、GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(GB/T21563一2008...
,适用于铁路和城市轨道交通机车车辆受电弓滑板的检验,为保障机车车辆安全运行提供了技术支撑。...
如日本E5、E6、E7系动车组采用新型单臂多分割低噪声受电弓,配合其他降噪措施,可以实现列车速度为320 km·h–1时,环境噪声维持275 km·h–1的水平。E5还采用低噪声型受电弓和性能优良的隔声材料、增大窗户玻璃隔层厚度;车体侧面采用性能良好的隔音材料;转向架四周加罩,不传播车下转动区域噪声;全列车车体高度变化小,四周平滑,车辆之间不留间隙;车体吸声材料能有效吸收轨道与车体间的反射噪声。...
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