v军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。...
缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。桨扇发动机(GE-36)桨扇发动机既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。实验中的GE36，表现出了非常低的燃料消耗，但同样还是因为噪音大的问题，它没有被使用在任何飞机上。...
安-70运输机上的D-27浆扇发动机 由于和涡轮之间没有减速器，桨扇的螺旋桨转速非常高，带来的优点是燃料效率进一步提高，而缺点是噪音大，难以运用于追求舒适性的客机上。目前，只有安-70运输机使用浆扇发动机。 “安-70”运输机由乌克兰与俄罗斯共同研制开发，于1994年12月6日首飞。...
2应用范围与技术发展趋势航空活塞式发动机从诞生至今，除了结构上有变化外，其原理和应用范围基本没有改变，反倒是燃气涡轮发动机从原理、结构、应用范围等方面变化明显。1.不同类型燃气涡轮发动机的应用范围航空燃气涡轮发动机自诞生以来，主流类型一直是以下四类：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺桨发动机和涡轮轴发动机。...
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