由于HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩,其动力性与柴油机完全相同,比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%,可解决点燃式燃气发动机高原功率不足问题。 据介绍,柴油机要达到国Ⅴ排放,需要采用成本较高的选择性催化还原系统,因而使用HPDI发动机更为经济。由于高压直喷喷嘴根据共轨喷射发动机设计,无节流阀发动机负载控制,HPDI发动机还能进一步提升性能,降低燃料消耗、排放和噪音。 ...
2010年,长航集团公司制定实施“气化长江”战略,成功地研发出船舶运输的柴油、天然气双燃料系统。该系统采用微电子控制技术,将柴油发动机转换成双燃料发动机,实现了气体燃料与柴油燃料的不停机自动切换。 科研人员介绍,与常规动力装置相比,使用双燃料发动机的综合能源替代率为72%以上,大大降低了燃油消耗。据测算,由于天然气价格为柴油价格的75%,因此可降低燃料成本25%以上。...
据了解,淄柴动力有限公司自2017年开始进行甲醇/柴油双燃料发动机关键技术攻关。该公司通过与天津大学等高校院所、相关零部件配套厂家联手,成功自主研发了国内首款甲醇/柴油双燃料发动机。发动机缸径180毫米、功率880千瓦,最高柴油替代率可达76%,平均柴油替代率达50%以上。 辛强之介绍,这款发动机采用甲醇/柴油组合燃烧技术。...
根据所使用的燃料,内燃机可以分为汽油机、柴油机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机和双燃料发动机等。根据点火方式,内燃机可以分为点燃式(汽油机)和压燃式(柴油机)。根据冷却方式,内燃机可以分为水冷式和风冷式。汽车多采用水冷式发动机。根据汽缸数目,内燃机可以分为单缸机和多缸机。根据汽缸排列方式,内燃机可以分为直列、斜置、对置、V形和w形。...
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