燃料电池催化剂主要分为铂催化剂、低铂催化剂以及无铂催化剂三类,研究内容涵盖多元合金催化剂、核壳催化剂、非贵金属催化剂以及阴极催化反应机理研究等。 质子交换膜作为燃料电池系统的另一类重要核心材料,同样是影响电池性能和寿命的关键因素,其技术难点主要包括:(1)质子膜导电机理与降解机理研究;(2)具有化学与机械稳定性、导电性、自加湿能力的高性能质子膜材料的开发;(3)质子膜的成型技术。 ...
图片来源于网络 项目经过多年攻关,针对现有直接甲醇燃料电池长时发电系统和千瓦级燃料电池与太阳能电池互补的供能系统这两种燃料电池发电技术在成本、效率和寿命方面的应用瓶颈,研制了质子交换膜、纳米电催化剂等关键材料及核心部件膜电极,膜电极在80℃时峰值功率密度达到262兆瓦/平方厘米;开展了直接甲醇燃料电池电堆及系统集成技术研究,组装了额定输出功率为5瓦、10瓦、20瓦、100瓦、150瓦及500瓦等系列样机...
公司质子膜事业部主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发,包括质子交换树脂和质子交换膜、膜电极等。该质子膜事业部还陆续承担了多项国家科技攻关任务,研制出具有我国自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜。 长城电工与中科院大连化学在燃料电池上的研究也很深,公司(占比9.38%)投资1050万元与中科院大连化学等共同设立了大连新源动力股份公司,从事质子交换膜燃料电池的开发及生产。...
我国研究这一技术始于20世纪70年代,1990年开始发展起来,当时的质子交换膜燃料电池水平可与欧美相比。目前,我国已经具备生产质子交换膜燃料电池所需全部材料及零部件的能力,有数家公司可以制作千瓦级质子交换膜燃料电池系统,但国产氢燃料电池电站还没有进入市场,氢燃料电池备用电源也仅有零星的示范。与国际相比,我国差距还很大。 在氢燃料电池车方面,我国开发氢燃料电池汽车也较早。...
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