飞机复合材料结构可能遭受工具掉落、冰雹、制造及地面设备撞击、起飞或着陆时机轮溅起的碎石、螺钉及轮胎碎片的冲击。飞机复合材料结构在制造和使用的整个寿命期内可能遇到的各种冲击环境下， 应满足结构完整性要求。 环境试验机能过准确试验航空材料结构应采用有效的防护措施来防护环境环境腐蚀和自然老化。对易于遭受砂蚀和雨蚀的部件采用材料制造时，应验证其结构防护措施的有效性。...
疲劳是外力长期作用下的结果，因此当飞机服役时间越久，就越容易受到它的影响；而由于材料的天性，腐蚀终究是个无法避免的过程，美国空军在2005年修订的飞机结构刚性计划需求中，因此新增了对腐蚀的预防、控制、评估工作项目，可见在最近的未来，腐蚀应该还是会继续困扰着飞机结构。要维持军用飞机延长服役期间的飞行安全，在经费考虑下，一般采取的方式是对容易发生疲劳裂纹的位置执行定期检查。...
在开发过程中，研究人员可能会使用NDT来帮助开发用于飞机的轻质且更灵活的材料和结构； 在飞机制造业中，使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况； 在飞机投入使用后，无损检测是检测飞机健康状况的重要方法，如金属疲劳和材料应力问题。 无损检测方法在检测部件时不会破坏材料，可为航空公司节约维修成本、缩短停场时间，有利于航空公司的飞机尽快投入运营。 ...
（5） 航天和航空工业：航空器的时效试验，航空器新型材料的进货检验，完整结构或航空器的疲劳试验，机翼蒙皮下的腐蚀探测，飞机起落架的原位监测，发动机叶片和直升机叶片的检测，航空器的在线连续监测，飞机壳体的断裂探测，航空器的验证性试验，直升机齿轮箱变速的过程监测，航天飞机燃料箱和爆炸螺栓的检测，航天火箭发射架结构的验证性试验。 ...
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