ISO 15500-7:2015由国际标准化组织 IX-ISO 发布于 2015-12。
ISO 15500-7:2015 在中国标准分类中归属于: T13 进排气与燃油供给系统。
* 在 ISO 15500-7:2015 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
ISO 15500 的这一部分规定了气体喷射器和/或燃油轨的测试和要求,这是一种压缩天然气燃料系统组件,旨在用于 ISO 3833 中定义的机动车辆类型。 ISO 15500 的这一部分适用于使用符合 ISO 15403-1 的天然气(单燃料、双燃料或双燃料应用)。 它不适用于用于向燃烧室进行高压喷射的喷射器,或以下部件: a) 位于汽化器上游(包括汽化器)的液化天然气(LNG)燃料系统部件; c) 固定式燃气发动机; e) 电子燃油管理; b) 燃料容器; d) 容器安装硬件; f) 加油容器。 注 1:公认的是,本文未具体涵盖的其他组件可以进行检查,以满足 ISO 15500 本部分的标准,并根据适当的功能测试进行测试。 注 2:除非另有规定,ISO 15500 本部分中所有提及的压力均应视为表压。 注 3:ISO 15500 的本部分基于天然气作为燃料的工作压力,在 15 °C 时为 20 MPa [200 bar1)]。 通过适当的系数(比率)调整压力可以适应其他工作压力。 例如,25 MPa (250 bar) 工作压力系统需要将压力乘以 1.25。
压缩天然气是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体,主要成分是甲烷,由于组分简单,易于完全燃烧,加上燃料含碳少,抗爆性好,不稀释润滑油,能够延长发动机使用寿命。 压缩天然气首先由管网输送到母站(就是加压站),将天然气加压到200公斤以上给槽车,槽车运到CNG加气站,给车辆加气,当压力降到200公斤以下,通过压缩机给车辆加气,也有直接把管网气通过压缩机给汽车加气的。 ...
一辆使用LNG(液化天然气)的公交车,百公里耗气量约36立方米,折算为171元,而耗柴油为27升,折算为207元。以此计算,每百公里能减少燃料成本36元,而一辆公交车一个月差不多要跑5500公里,每个月相当于可以节省近2000元燃料成本。与LNG相比,CNG 更易于保存,其加工、使用成本更低。也因此,全国大部分城市正推广CNG公交车。 ...
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