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东北大学与浙江三门哈达摩擦材料厂联合研制的添加硫酸钙晶须的“HD型铁路货车高摩合成闸瓦”先后通过了铁道部的审查和验收，并且在使用中表现出了优异的性能。硫酸钙晶须在其中体现出了优良的增强和散热性能。 (1)导热性好、温升低：制动台架试验表明，车轮踏面最高温升为167℃，一般温升在70-106℃，远低于《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件》规定的不高于400℃的温升值。 ...
据外电报道，当时的德国普遍缺乏包括金属疲劳在内的车轮真实损耗的探测专业设备。据了解，目前我国对高速列车的检测手段已经大大提高，各种先进探伤装备得到了广泛应用，这还只是众多专业检测设备中的一种。而检测体系也已经非常严格，不仅包括基础探伤和精密探伤等常规检测，对于某些关键部件，还需要采用特殊的方法和设备进行多次检测。 此外，由于列车运行管理问题导致线路停运的情况，在日本新干线发生过多次。...
近日，全国铁路首家由机器人控制的减速顶“拆、洗、装”自动化生产线科研项目，在中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站通过专家组结题验收。验收结果显示，该项目已具备投入使用条件。这将极大提高车站减速顶维修作业效率和质量，提升技防保安全管理水平，同时有效改善维修人员作业条件，降低作业人员劳动强度。 减速顶作为驼峰调速系统中控制车辆溜放速度的重要液压设备，被广泛应用于各铁路编组站。...
高级监测应用目前，车轮踏面擦伤及钢轨断裂监测正在开发中，仅在环境控制条件下进行了测试。8车轮踏面擦伤监测直埋光纤电缆是检测车轮扁平度（车轮踏面擦伤）的最佳配置，因为OptaSense®车轮扁平度（车轮踏面擦伤）检测器需要良好的声学耦合效果。理想情况下，光纤电缆将埋在距离铁路2米至5米的地方，深度在0.3米至0.5米之间。...
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