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行人头型冲击试验下腿型冲击试验同样我们在这里还看到有美标FMVSS201试验，这是检测当汽车发生碰撞事故时，车内结构如顶棚、A柱、B柱、仪表台等对车内人员的伤害情况的试验。FMH冲击试验（模拟头部碰撞B柱）摆锤冲击试验（模拟头部撞击中控台）跟实车安全碰撞一锤子买卖不同，模拟碰撞试验的好处就在于它的可重复性。而随着科技的发展这种模拟性的试验已经非常接近实车碰撞的效果。...
二、技术指标： （1）提出针对舱室单个乘员头部区域空间的舱室/头部主动降噪装置技术方案，实现乘员头部位置噪声目标值不高于97dB(A)； （2）舱室和乘员头部区域主动降噪装置满足车辆全工况（含怠速、稳定车速和加速等）环境下的自适应调节功能，100-500Hz目标频带内降噪量不低于5dB(A)； （3）履带车辆在铺面路40km/h匀速行驶工况下，舱室和头部主动降噪装置均需满足乘员头部位置噪声（不佩戴坦克帽环境...
（一）IPX9K IPX9试验等级满足标准： 1. DIN 40050-9 :1993外壳防护等级IP代码 2. ISO 20653：2013 道路车辆-防护等级(IP代码)-电气设备对外来物,水和接触的防护 3. GB/T 30038-2013 道路车辆 电气电子设备防护等级（IP代码） 4....
吸收碰撞能量性能：主要反映头盔在发生撞击时吸收冲击能量、减轻对头部伤害的能力。在检测试验时需要将固定在头模（模拟人体头部）上的头盔从规定高度坠落，并考核1个现象和2个技术参数。以A类头盔为例，试验后头盔壳体不得出现裂口现象，碰撞后传递到头模的峰值加速度（表征冲击力大小）不得超过300g，加速度超过150g的作用时间（表征伤害性冲击的持续时间）应小于4ms。...
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