江苏省计量院车速设施检测工作纪实
经过标准计量检测的治安卡口（机动车超速自动监测系统），为交警部门对公路超速行驶行为行政执法提供了有力的技术保障，同时也极大地提高了道路交通安全的系数。而为了保障检测数据的精准，有一批人长年累月不间断地、默默地工作着，他们来自江苏省计量院。
林仲扬是江苏省计量院测速设施检测室主任，这几天他又要开始上路工作了。从南京驱车两个多小时来到常州市武进区龙腾路一卡口点，远远地就看见穿着反光警示背心的检定员汤德峰正全神贯注地盯着眼前的仪器，而在他身后一辆辆汽车呼啸而过。走上前去，才知道小汤正在对此处的机动车超速自动监测系统进行周期检定。
此处的监测点是一条双向4车道的一级公路，小汤先在一个车道上用钢卷尺测定两个感应线圈之间的距离，然后在两个感应线圈上分别放置触发器，通过标准器模拟出标准的行车速度。小汤用标准器分别发射了7个速度段，然后将标准器上的设定速度和被检定系统所检测到的速度进行比对，以检测出被检定测速系统是否符合国家检定规程的要求。一个车道检测完，小汤又开始另一个车道的检测。单向两个车道检完后，交通警察即变换封闭车道。如此反复，4个车道共进行了28次的模拟测试。通过数据比对，小汤给出了检测结论是：该卡口点的超速监测系统测出的结果在国家检定规程所规定的误差范围内。
长年累月在公路上从事检测工作的汤德峰，皮肤黝黑，外表与他的实际年龄相差较大。对此，他憨憨一笑：“这些都无所谓了，干我们这一行最重要的是安全。”空闲下来的汤德峰算了算一周的“旅程”：头两天在南通启东市，第三天在盐城东台市，后两天在常州武进区，一周下来至少跑了2000公里。
据了解，江苏省计量院测速设施检测室仅有5个检定人员，而他们要承担全省高速公路、国道、省道、县道加起来近4000个车道的测速检定任务，人手紧、任务重、责任大、安全风险高。要完成这些任务，他们只有不断地出差、不断地加班加点，全年在外出差达到240天、占全年2/3的时间。
工作中林仲扬不断接到全省各地打来的检定申请电话，特别是苏北徐州市某县公安局因接到群众投诉，请求他们本周双休日派人前去检测。考虑到小汤这一组当晚就要赶赴无锡、从第二天起开展无锡片区的检测工作，林仲扬当即拿出手机给另一名在家休假的检定员小程打电话，协商他暂停休假，明天上午赶赴徐州投入检测工作。
小汤使用的地感线圈式测速仪检定装置，正是由林仲扬研制的，其综合性能达到国际先进水平。凭借这一发明，林仲扬获得了2009年质检总局科技兴检二等奖、国家仪器仪表学会科技成果奖和全国质检系统科技兴检先进工作者。现在，这种检测方法已成功推广到全国绝大多数的省级计量检定部门，为有效遏制当地重大交通事故的发生起到了重要作用。
说起自己的研究成果，林仲扬有些不好意思：“能发明这个检测装置，其实是被逼出来的。”江苏省高速路测速检定是从2005年才起步的，而林仲扬就是江苏从事此项工作的第一人。一个人带个司机、一辆车，一出门就是好几个星期甚至一、二个月。当时的检测方法是驾驶员开车模拟汽车通过的不同速度。由于当时道路状况差，也没有条件配合道路封闭，有时在测试过程中，冷不丁会蹿出来车辆或行人，双方都吓出一身冷汗，有好几次差点出了事故。当然，模拟汽车通过的不同速度无法检测准确也是“逼”他下决心发明地感线圈式测速仪检定装置的重要原因之一。
“再好的装置也需要人去操作。因此，作为一名检定员，一不要怕麻烦；二要有快速解决问题的能力。检定员对监测系统工作原理、检测标准器都要了如指掌；三要工作认真细致。”小汤说。
