飞机对于重心位置是有着严格规定的,存在前极限和后极限。重心前极限指为保证飞机具有足够的操纵性而要求飞机重心不超过某一重心位置,由操纵性和舵效决定。重心后极限指为保证飞机具有足够的稳定性而要求飞机重心不超过某一重心位置,由焦点和飞行品质决定。...
原因在于光传操纵系统的传输介质为光纤,具有重量轻、体积小、抗电磁干扰、抗电磁脉冲辐射和防雷电能力强等特点,可大大改进直升机的稳定性和操纵性,并使自动驾驶仪系统具有更大的灵活性,充分发挥和运用直升机的全部性能,并能减轻飞行员的工作负荷。目前,美国和欧洲在光传操纵系统研究方面均取得了很大的突破。...
这些方程将飞机的内在属性(例如其质量和几何形状)与其空气动力学性能(所涉及的力和力矩)联系起来。力和力矩与质量和惯性(运动变化的阻力)的比值为设计人员计算飞机潜在的加速度能力提供信息。运动方程还有助于评估飞机的基本特征,例如其潜在的速度,朝向和机动能力(改变其飞行路径的方向和速度)。 开发这样的框架是发现设计局限和创造机会的标准方法。...
4 目前面临的主要技术难题和挑战变形飞行器的研制将涉及到变形体空气动力学、微流体力学、智能流动控制等问题,同时在动力装置、新材料、新结构、新工艺、控制技术、测量技术、电子设备、新型高效能源技术等方面均提出了更高的要求和新的挑战。其中主要的关键技术问题有:(1)变形过程中的飞行稳定性与操纵性问题变形飞机在飞行中收放或折叠机翼时会引起重心和气动中心迅速而大幅度地变化,极易造成尾旋或失控。...
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