需破解成本和技术两大瓶颈 初期政府补贴不可少 据了解,氢燃料电池目前已经用于商用汽车。丰田汽车公司的氢燃料电池汽车“未来”一经推出就引发了广泛关注,大众汽车公司不久前也研发出了试验用氢燃料电池汽车。日本、德国、美国等一些国家正在试验第二代燃料电池。 尽管如此,燃料电池目前仍未进行大规模应用,主要在于两大瓶颈:成本和技术。...
需破解成本和技术两大瓶颈初期政府补贴不可少 据了解,氢燃料电池目前已经用于商用汽车。丰田汽车公司的氢燃料电池汽车“未来”一经推出就引发了广泛关注,大众汽车公司不久前也研发出了试验用氢燃料电池汽车。日本、德国、美国等一些国家正在试验第二代燃料电池。 尽管如此,燃料电池目前仍未进行大规模应用,主要在于两大瓶颈:成本和技术。...
侯中军认为国际巨头加速推进产业化是因为氢燃料电池汽车本身的优势,据其提供的数据,氢燃料电池汽车电源系统总能量密度约为316wh/kg,而目前纯电动车用锂电池系统能量密度大多低于100wh/kg。 据奔驰公布的信息,其氢燃料电池汽车加满燃料的续航能力达400公里,百公里耗能相当于3.3升汽油,而加满氢燃料的过程仅需3分钟。 ...
作为新能源汽车发展的重要方向,氢燃料电池汽车技术已经开始步入商业化导入期,国际各大车企陆续集中投放氢燃料电池商业化车型。燃料电池电堆则是燃料电池汽车的核心部件,其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。多年来,中国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显,表现在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等,严重制约了中国燃料电池汽车商业化应用的发展。 ...
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